Veröffentlicht am 8. Juli 2026 um 14:21 Uhr
Freitagnachmittag bei Svenssons Bil in Bromma. Ein Kunde hat seinen vier Jahre alten Volvo XC90 mit der Fehlerbeschreibung „springt nicht an, blinkt rot, setzt beim dritten Versuch aus“ abgegeben. Der Kunde benötigt das Fahrzeug am Sonntag zurück, um nach Norrland zu fahren. Der Mechaniker öffnet die Motorhaube, prüft Lichtmaschine, Batterie und Kabelbaum — optisch ist alles einwandfrei. Keine sichtbaren Schäden. Die Batteriespannung liegt bei 12,3 V; an der Grenze zum Austausch, aber nicht kritisch. Die Durchgangsprüfung des Bordnetzes dauert 45 Minuten und liefert keinerlei Auffälligkeiten.
Da greift der Mechaniker zu einer FLIR TG275 auf der Werkbank. Die Kamera wird eingeschaltet, der Motorraum abgescannt. Auf dem 2,4-Zoll-Display zeichnet sich plötzlich ein unerwarteter Hotspot ab — nicht an den typischen thermischen Schwerpunkten des Motors (Zylinderkopf, Ansaugkrümmer), sondern am Magnetschalter des Anlassers. Dieser müsste nach 40 Minuten Standzeit bei geöffneter Motorhaube ohne Motorstart vollkommen kalt sein. Der Magnetschalter weist jedoch 47 °C auf – bei einer Umgebungstemperatur von 22 °C. Dafür gibt es nur eine Erklärung: Ein interner Kurzschluss zieht kontinuierlich Ruhestrom, selbst bei ausgeschalteter Zündung. Das Fahrzeug entlädt die Batterie über Nacht. Bei der morgendlichen Messung in der Werkstatt scheint die Batterie noch ausreichend geladen, bricht beim Startversuch des Kunden jedoch sofort zusammen.
Diagnose: Der Magnetschalter ist defekt und muss ersetzt werden. Ersatzteilkosten: 2 500 kr. Arbeitszeit: 45 Minuten. Der Kunde kann das Fahrzeug um 16:00 Uhr abholen und seine Reise antreten. Ohne die TG275 hätte die Fehlersuche den gesamten Tag in Anspruch genommen – womöglich wäre der Fehler erst nach dem teuren, verdachtsweisen Tausch von Lichtmaschine oder Anlasser für 15 000 bis 25 000 kr behoben worden.
Genau für solche Szenarien — bei denen ein defektes Bauteil OPTISCH unversehrt wirkt, ELEKTRISCH jedoch Energie in Form von Verlustwärme abgibt — ist die TG275 unverzichtbar.
Einsatzbereiche der TG275
Die FLIR TG275 ist keine gewöhnliche Wärmebildkamera. Sie wurde speziell für Kfz-Werkstätten und die Nutzfahrzeugdiagnose entwickelt. Typische Fragestellungen, die das Gerät beantwortet:
Welches Lager steht vor dem Ausfall? Hochbelastete Lager im Fahrzeug (Differenzial, Getriebe, Radlager) erwärmen sich übermäßig, bevor es zum mechanischen Totalschaden kommt. Eine thermografische Lagerdiagnose 3–4 Monate vor dem Versagen gehört in modernen Werkstätten zum Standard.
Wo liegen elektrische Übergangswiderstände? Lockere Verbindungen und schlechte Massekontakte führen zu Übergangswiderständen, die thermische Energie erzeugen. Ein Kabelanschluss, der bei 25 °C liegen sollte, aber 55 °C aufweist, offenbart eine Schwachstelle, bevor das System komplett versagt.
Welcher Zylinder arbeitet fehlerhaft? Bei mangelnder Kompression oder fehlerhaften Injektoren bleibt der betroffene Zylinder im Leerlauf deutlich kühler als die übrigen. Eine thermografische Messung an den Abgaskrümmer-Auslässen zeigt sofort, welcher Zylinder das Problem verursacht.
Überhitzt der Katalysator? Ein verstopfter Katalysator kann glühend heiß werden und umliegende Komponenten beschädigen. Der Einsatz von Thermografie bei der Routinewartung erkennt beginnende Blockaden lange vor dem Auftreten akuter Symptome.
Woher stammt die thermische Auffälligkeit am Hochvolt-System? Unkomplizierte Eingangsprüfung an HV-Batterien von Hybrid- und Elektrofahrzeugen: Das thermografische Scannen von Batteriemodulen und Hochvolt-Steckverbindern macht fehlerhafte Zellen sichtbar, bevor es zu kritischen Ausfällen kommt.
MSX® — die Technologie, die den Unterschied macht
MSX (Multi-Spectral Dynamic Imaging) ist die patentierte FLIR-Technologie, welche die Konturen der visuellen Kamera (Kanten, Text, Zahlen) in Echtzeit über das thermische Bild legt. Das gelöste Problem: Ein reines Wärmebild ist konstruktionsbedingt oft kontrastarm und bietet kaum Orientierungspunkte. Der Anwender erkennt zwar warme und kalte Bereiche, kann diese aber Bauteilen am Motor nur schwer exakt zuordnen.
Dank MSX überlagert die Kamera die scharfen visuellen Kanten in Echtzeit. Aus dem Wärmebild des Motors wird eine detailreiche Struktur mit präziser thermischer Farbgebung. Das Ergebnis: Eine eindeutige Aussage wie „Hier ist der Magnetschalter mit einem Hotspot von 47 °C“ anstelle von „Hier ist irgendwo ein Temperaturanstieg“.
Ohne MSX müssen Realbild und Wärmebild getrennt aufgenommen und manuell abgeglichen werden. Mit MSX sind sämtliche Bildinformationen auf einem Display vereint. Zeitersparnis pro Diagnose: 5–10 Minuten.
Praxistauglichkeit in der Werkstatt
Mit 19 200 Pixeln (160×120) und einem Temperaturbereich von bis zu 550 °C erfüllt die Kamera exakt die Anforderungen im Werkstattalltag. Motorkomponenten überschreiten selbst unter Maximallast selten 500 °C. Dank der Schutzart IP54 ist das Gerät unempfindlich gegenüber Öl, Werkstattstaub und Spritzwasser von Kühlflüssigkeiten. Eine vom Hersteller getestete Stoßfestigkeit bei Stürzen aus bis zu 1,8 Metern Höhe garantiert Robustheit im Werkstatteinsatz – am Arbeitsplatz wie unter der Hebebühne.
Die Bildspeicherung auf der mitgelieferten Micro-SD-Karte ermöglicht eine lückenlose Dokumentation jeder Diagnose – essenziell für Prüfberichte gegenüber Kunden sowie für Garantieansprüche. Die gespeicherten Aufnahmen liegen als JPEG mit eingebetteten radiometrischen Daten vor und lassen sich in der kostenlosen Analysesoftware von FLIR zur Nachbearbeitung auswerten.
Die Akkulaufzeit beträgt typischerweise 5–6 Stunden bei kontinuierlicher Nutzung. Für Werkstätten, die täglich 8–12 Fahrzeuge prüfen, reicht diese Kapazität problemlos für den gesamten Arbeitstag ohne Zwischenladung.
Wirtschaftlichkeit und Rendite
Die Anschaffungskosten belaufen sich auf 10 273 SEK. In einer Werkstatt mit einem Durchlauf von 15–20 Fahrzeugen pro Tag amortisiert sich das Gerät schnell durch folgende Faktoren:
Beschleunigte Diagnose: 15–30 Minuten Zeitersparnis pro Fehlerdiagnose × ca. 5 thermografierelevante Fälle pro Woche = 3–5 Stunden gewonnene Arbeitszeit wöchentlich. Bei einem Werkstatt-Stundensatz von 800 SEK entspricht dies 12 000 bis 16 000 SEK an zusätzlichen Kapazitäten pro Monat.
Gezielte Instandsetzung statt Teiletausch auf Verdacht: Der Mechaniker lokalisiert Fehlerstellen präzise, Reparaturen erfolgen zielgerichtet, die Kundenzufriedenheit steigt und Diskussionen bei Gewährleistungsansprüchen werden minimiert.
Zusätzlicher Werkstattumsatz: Wenn der Werkstattleiter dem Kunden anhand eines aussagekräftigen Wärmebilds zeigen kann, dass ein Radlager bereits thermisch auffällig ist und kurz vor dem Versagen steht, steigt die Bereitschaft zur präventiven Wartung deutlich.
In einer durchschnittlich ausgelasteten Werkstatt amortisiert sich das Messgerät in der Praxis innerhalb von 2 bis 3 Monaten.
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